Лято е и по това време високотемпературните разломи навъздушни компресориса чести. Тази статия обобщава различни възможни причини за висока температура.
1. В системата на въздушния компресор не достига масло.
Нивото на маслото в нефтения и газовия резервоар може да се провери. След спиране и освобождаване на налягането, когато смазочното масло е в покой, нивото на маслото трябва да е малко по-високо от маркировката за високо ниво на маслото (червената линия по-горе). По време на работа на оборудването нивото на маслото не може да бъде по-ниско от маркировката за ниско ниво на маслото (червената линия по-долу). Ако се установи, че количеството масло е недостатъчно или нивото на маслото не може да се наблюдава, незабавно спрете машината и заредете с гориво.
2. Спирателният клапан за масло (клапан за спиране на маслото) не работи правилно.
Спирателният клапан за масло обикновено е двупозиционен нормално затворен електромагнитен клапан, който се отваря при стартиране и се затваря при спиране, за да се предотврати продължаващото пръскане на маслото от резервоара за масло и газ в главата на машината и пръскането му от входа за въздух, когато машината е спряла. Ако компонентът не е включен по време на товарене, главният двигател ще се нагрее бързо поради липса на масло и в тежки случаи винтовият възел ще се изгори.
3. Проблем с масления филтър.
A: Ако масленият филтър е запушен и байпасният клапан не е отворен,въздушен компресорМаслото не може да достигне до главата на машината и главният двигател ще се нагрее бързо поради липса на масло.
B: Масленият филтър е запушен и дебитът намалява. Съществува ситуация, при която топлината не се отвежда напълно от въздушния компресор и температурата на въздушния компресор се повишава бавно, за да се образува висока температура. Друга ситуация е високата температура на въздушния компресор след разтоварване, тъй като вътрешното налягане на маслото във въздушния компресор е високо, когато въздушният компресор е натоварен, маслото на въздушния компресор може да премине през него и налягането на маслото във въздушния компресор е ниско след разтоварване. Масленият филтър на въздушния компресор е труден и дебитът е твърде малък, което води до висока температура на въздушния компресор.
4. Терморегулиращият вентил (регулаторът на температурата) не работи правилно.
Терморегулиращият вентил е монтиран пред масления охладител и неговата функция е да поддържа температурата на отработените газове на главата на машината над точката на оросяване под налягане.
Принципът му на работа е, че поради ниската температура на маслото при стартиране, разклонителната верига на терморегулиращия вентил се отваря, главната верига се затваря и смазочното масло се впръсква директно в главата на машината без охладител; когато температурата се повиши над 40°C, терморегулиращият вентил постепенно се затваря, маслото протича през охладителя и разклонителя едновременно; когато температурата се повиши над 80°C, вентилът се затваря напълно и цялото смазочно масло преминава през охладителя и след това навлиза в главата на машината, за да се охлади максимално смазочното масло.
Ако терморегулиращият вентил се повреди, смазочното масло може да попадне директно в главата на машината, без да преминава през охладителя, така че температурата на маслото да не може да се понижи, което води до прегряване.
Основната причина за повредата му е, че коефициентът на еластичност на двете термочувствителни пружини на макарата се променя след умора и не може да работи нормално при температурни промени; втората е, че тялото на клапана е износено, макарата е заседнала или действието не е на мястото си и не може да се затвори нормално. Може да се ремонтира или подмени според случая.
5. Регулаторът на обема на горивото е ненормален и обемът на впръскване на гориво може да бъде увеличен по подходящ начин, ако е необходимо.
Обемът на впръскване на гориво е регулиран, когато оборудването напуска завода, и не трябва да се променя при нормални обстоятелства. Тази ситуация трябва да се отдаде на конструктивни проблеми.
6. Ако срокът на годност на моторното масло превиши срока му на експлоатация, то ще се влоши.
Течливостта на двигателното масло се влошава и топлообменът намалява. В резултат на това топлината от главата на цилиндъра...въздушен компресорне може да бъде напълно отстранен, което води до висока температура на въздушния компресор.
7. Проверете дали масленият охладител работи нормално.
При модели с водно охлаждане можете да проверите температурната разлика между входната и изходната тръба. При нормални обстоятелства тя трябва да бъде 5-8°C. Ако е по-ниска от 5°C, може да се появи котлен камък или запушване, което ще повлияе на ефективността на топлообмена на охладителя и ще причини разсейване на топлината. Ако топлообменникът е дефектен, той може да се отстрани и почисти.
8. Проверете дали температурата на входящата охлаждаща вода е твърде висока, дали налягането и дебитът на водата са нормални и дали температурата на околната среда е твърде висока за модела с въздушно охлаждане.
Входната температура на охлаждащата вода обикновено не трябва да надвишава 35°C, а дебитът не трябва да бъде по-малък от 90% от зададения дебит, когато налягането на водата е между 0,3 и 0,5 MPA.
Температурата на околната среда не трябва да е по-висока от 40°C. Ако горните изисквания не могат да бъдат изпълнени, проблемът може да се реши чрез инсталиране на охладителни кули, подобряване на вътрешната вентилация и увеличаване на пространството на машинното помещение. Можете също така да проверите дали охлаждащият вентилатор работи нормално и ако има някаква повреда, той трябва да бъде ремонтиран или подменен.
Време на публикуване: 02 юни 2023 г.
