Е лятото и по това време високите температурни разломи наВъздушни компресориса чести. Тази статия обобщава различни възможни причини за висока температура.
1. Системата за въздушен компресор е малка от масло.
Нивото на маслото на нефта и газовата цев може да бъде проверено. След намаляването на изключването и намаляването на налягането, когато смазващото масло е в покой, нивото на маслото трябва да бъде малко по -високо от знака на високото ниво на маслото (червената линия отгоре). По време на работата на оборудването нивото на маслото не може да бъде по -ниско от маркировката с ниско ниво на маслото (червена линия отдолу). Ако се установи, че количеството на маслото е недостатъчно или не може да се наблюдава нивото на маслото, спрете машината незабавно и го заредете.
2. Клапанът за спиране на маслото (клапан за изключване на маслото) не работи правилно.
Клапанът за спиране на маслото обикновено е двупозиционен двупозиционен соленоиден клапан, който се отваря при стартиране и затваряне при спиране, така че да се предотврати маслото в маслената и газовата цев да продължи да се пръска в главата на машината и да се напръска от входа на въздуха, когато машината е спряна. Ако компонентът не е включен по време на зареждане, основният двигател ще се загрее бързо поради липса на масло, а в тежки случаи винтовият монтаж ще бъде изгорен.
3. Проблем с масления филтър.
A: Ако масленият филтър е запушен и байпасният клапан не е отворен,Въздушен компресорМаслото не може да стигне до главата на машината, а основният двигател ще се загрее бързо поради липса на масло.
B: Масленият филтър се запушва и дебитът става по -малък. Има ситуация, че въздушният компресор не се отнема напълно от топлината, а температурата на въздушния компресор се издига бавно, за да образува висока температура. Друга ситуация е високата температура на въздушния компресор след разтоварване на въздушния компресор, тъй като вътрешното налягане на маслото на въздушния компресор е високо, когато въздушният компресор се зарежда, маслото от въздушен компресор може да премине, а налягането на маслото на въздушния компресор е ниско след разтоварване на въздушния компресор. Масленият филтър на въздушния компресор е труден, а дебитът е твърде малък, което причинява високата температура на въздушния компресор.
4. Термичният контролен клапан (клапан за контрол на температурата) е неизправност.
Термичният контролен клапан е монтиран пред охладителя на маслото и функцията му е да поддържа температурата на отработените газове на главата на машината над точката на оросяване на налягане.
Неговият принцип на работа е, че поради ниската температура на маслото при стартиране, веригата на клона на термичния контролен клапан се отваря, основната верига се затваря и смазващото масло се напръсква директно в главата на машината без охладителя; Когато температурата се повиши над 40 ° C, топлинният контролен клапан постепенно се затваря, маслото преминава през охладителя и клона едновременно; Когато температурата се повиши над 80 ° C, клапанът е напълно затворен и цялото смазващо масло преминава през охладителя и след това влиза в главата на машината, за да охлади смазващото масло в най -голяма степен.
Ако термичният контролен клапан се провали, смазващото масло може директно да влезе в главата на машината, без да преминава през охладителя, така че температурата на маслото да не може да бъде понижена, което води до прегряване.
Основната причина за нейния неуспех е, че коефициентът на еластичност на двата чувствителни към топлина пружини върху макарата се променя след умора и не може да работи нормално с температурни промени; Второто е, че тялото на клапана се носи, макарата е заседнала или действието не е на мястото си и не може да бъде затворено нормално. Може да бъде поправен или заменен, както е подходящо.
5. Регулаторът на обема на горивото е ненормален и обемът на впръскване на горивото може да бъде увеличен по подходящ начин, ако е необходимо.
Обемът на впръскване на гориво е регулиран, когато оборудването напусне фабриката и не трябва да се променя при нормални обстоятелства. Тази ситуация трябва да се дължи на дизайнерските проблеми.
6. Ако двигателното масло надвиши времето за обслужване, двигателното масло ще се влоши.
Течността на двигателното масло става лоша, а работата на топлинния обмен намалява. В резултат на това топлината от главата наВъздушен компресорне може да бъде напълно отнет, което води до висока температура на въздушния компресор.
7. Проверете дали масленият охладител работи нормално.
За модели с водно охлаждане можете да проверите температурната разлика между входящите и изходните тръби. При нормални обстоятелства тя трябва да бъде 5-8 ° C. Ако е по -ниско от 5 ° C, може да възникне мащабиране или блокиране, което ще повлияе на ефективността на топлообмен на охладителя и ще причини разсейване на топлината. Понастоящем дефектният топлообменник може да бъде отстранен и почистен.
8. Проверете дали температурата на входа на охлаждащата вода е твърде висока, дали налягането на водата и потока са нормални и проверете дали температурата на околната среда е твърде висока за модела с въздушно охлаждане.
Входната температура на охлаждащата вода обикновено не трябва да надвишава 35 ° C и дебитът не трябва да бъде по -малък от 90% от определения дебит, когато налягането на водата е между 0,3 и 0,5mpa.
Температурата на околната среда не трябва да бъде по -висока от 40 ° C. Ако горните изисквания не могат да бъдат изпълнени, той може да бъде решен чрез инсталиране на охладителни кули, подобряване на вентилацията на закрито и увеличаване на пространството на машинното помещение. Можете също така да проверите дали вентилаторът за охлаждане работи нормално и ако има някаква повреда, той трябва да бъде поправен или заменен.
Време за публикация: 02-2023
